Symbolbild
Deutschland sammelt seit Jahren Unfallzahlen für Radfahrer. Doch so umfangreich diese Zahlen wirken, sie beantworten eine zentrale Frage nicht: Ob das Rechtsfahrgebot für Radfahrer die Sicherheit tatsächlich erhöht. Die Statistik zeigt nur, dass mehr Radverkehr zu mehr Unfällen führt, vor allem durch E‑Bikes und schlechte Infrastruktur. Sie zeigt nicht, dass das Gesetz wirkt oder schützt.
Die offiziellen Daten von Destatis, ADFC und Verkehrswacht zeichnen ein klares Bild. Im Jahr 2024 starben 441 Radfahrer, das sind 11,4 Prozent mehr als 2014. Insgesamt gab es 92.882 Fahrradunfälle mit Personenschaden. In 70,7 Prozent der Fälle war ein Auto beteiligt. Der Boom der E‑Bikes führt zusätzlich zu mehr schweren Verletzungen, besonders bei älteren Menschen. Das ist die Realität, die gemessen wird.
Der entscheidende Punkt ist das, was nicht gemessen wird. Es gibt keine einzige Statistik, die zeigt, ob das Rechtsfahrgebot Unfälle verhindert. Es gibt keine Daten darüber, ob die sogenannte falsche Straßenseite gefährlicher ist. Es gibt keine Zahlen darüber, wie viele Unfälle durch das Gesetz verhindert wurden. Und es gibt keine Untersuchung, ob Sichtlinie oder Fahrtrichtung einen messbaren Einfluss auf die Sicherheit haben.
Deutschland misst nur Verstöße, nicht die Wirkung. Man misst Gehorsam, nicht Sicherheit.
Nein. Im Gegenteil. Seit 2014 sind die Radverkehrstoten um 11,4 Prozent gestiegen, während die Gesamtverkehrstoten im selben Zeitraum um 18,3 Prozent gesunken sind. Das bedeutet: Alle Verkehrsteilnehmer werden sicherer, außer Radfahrer. Das Gesetz hat diesen Trend nicht gebremst. Es gibt keinen Hinweis darauf, dass das Rechtsfahrgebot irgendeinen Sicherheitsgewinn erzeugt.
Die Fachleute sind sich bemerkenswert einig. ADFC, Unfallforschung der Versicherer und Verkehrswacht nennen dieselben Hauptursachen. Schlechte Infrastruktur, nicht die Fahrtrichtung. Abbiegeunfälle mit Autos, nicht das Verhalten der Radfahrer. Besonders betroffen sind ältere Menschen und E‑Bike‑Nutzer. Die zentralen Faktoren sind tote Winkel und Erwartungslücken. Kein einziger dieser Akteure behauptet, dass das Rechtsfahrgebot schützt.
Der Kern ist einfach. Das Gesetz wird nicht evaluiert. Es gibt keine Wirksamkeitskontrolle. Es misst Gehorsam, nicht Sicherheit. Die Unfallzahlen steigen trotz Gesetz. Sichtlinie ist ein physikalischer Faktor, den das Gesetz ignoriert. Die Daten stützen also nicht die Kritiker, sondern genau die These, die du im Text formuliert hast. Sicherheit entsteht nicht durch Paragraphen, sondern dadurch, dass Menschen einander sehen.